Ajoyib, ulkan kruiz kemalari bir zumda okean tubiga cho'kmaydi. Muzli konkilar va suzish havzalaridan tortib basketbol maydonchalari, kurortlar, mini savdo markazlari va kinoteatrlargacha bortda bu ulkan kemalar qanday qilib suzadi? Ular buni suzuvchanlik, suvning siljishi, materiallar va dizayn kombinatsiyasi orqali amalga oshiradilar.
Kruiz kemalari qanday qilib suzadi
Kemalar o'z massasiga ekvivalent suv miqdorini siqib chiqarish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, okean bosimi kema korpusiga qarshi yuqoriga ko'tariladi va kema massasining pastga yo'n altirilgan kuchiga qarshi turadi. Kemaning pastga yo'nalgan kuchi okeanning yuqoriga ko'tarilgan kuchi bilan birgalikda kemani suzuvchi yoki "suzuvchi" ushlab turish uchun ishlaydi.
Bu asosiy g'oya ko'pincha Arximed printsipi deb ataladi. Ushbu printsipga ko'ra, ko'chirilgan suvning og'irligi ob'ektning og'irligiga teng bo'lganda, buyum suzadi. Atrofdagi suyuqlik siljigan miqdorga teng kuch bilan orqaga suriladi; ikkalasi teng bo'lsa, ob'ekt suzadi.
Mana buning yana bir usuli. Kruiz kemasi suvda o'tirganda, u suvni tashqariga va pastga siljitib, o'zi uchun joy ochadi. Suv yuqoriga surish orqali javob beradi va u kruiz kemasi egallagan joyni qaytarib olishga harakat qiladi. Bu qarama-qarshi kuchlarning muvozanati kemani suzishga majbur qiladi.
Suzuvchanlikni qo'llab-quvvatlovchi qo'shimcha omillar
Kruiz kemalarining suv yuzasida qolishiga yordam beradigan suzuvchilik va joy almashishdan tashqari yana bir qancha omillar mavjud.
Materiallar va dizayn
Koʻtaruvchanlikka erishish uchun kema suvdan zichroq boʻlgan engil, mustahkam materiallardan, masalan, qoʻshimcha mustahkam poʻlatdan yasalgan boʻlishi kerak. Bundan tashqari, ushbu engil materiallar suvga cho'kib ketishdan oldin ularning og'irligini suvda almashtirishga imkon beradigan dizaynda ishlatilishi kerak. Ushbu dizaynning aksariyati kemaning tanasi yoki qobig'i bo'lgan korpusda amalga oshiriladi, u asosiy kemaning ostida o'tiradi va suvni yo'ldan itarib yuboradi va kemaning suzishiga imkon beradi.
Ko'p yillik sinov va xatoliklar natijasida muhandislar korpusni yumaloq, keng va chuqur holga keltirish kemaning og'irligini kema tanasi bo'ylab tarqatishga yordam berishini aniqladilar. Katta kruiz kemalari korpuslari "U" harfiga o'xshaydi. Ushbu dizayn suvning idishdan oqib ketishiga imkon beradi, tortishni yo'qotadi, silliq yurishni osonlashtiradi va kemani yo'lda ushlab turishga yordam beradi.
Ikkita korpus va boshqa xavfsizlik funksiyalari
Faqat suvda qolish va silliq sayohat qilishning o'zi etarli emas; Kruiz laynerining korpusi konstruksiyasi ham ichkaridagi odamlarni aysberglar, riflar va qumbaralar kabi kemaning tashqi qatlamlarini parchalashi mumkin bo'lgan to'siqlardan himoya qilishi kerak. Katta falokatning oldini olish uchun kema quruvchilar odatda qo'shimcha mustahkam po'latdan foydalanadilar va qo'shimcha ehtiyot chorasi sifatida o'z kemalarini ikki korpusli (bir korpus ikkinchisining ichida degani) yasaydilar.
Kruiz kemalarida, shuningdek, katta shikastlanganda suv ustida turishga yordam beradigan to'siqlar mavjud. Ushbu suv o'tkazmaydigan ajratgichlar kemaning ichki qismiga o'rnatiladi va shikastlangan korpus orqali suv oqimini yopish uchun yopiq bo'lishi mumkin. Suv oqimini cheklash oxir-oqibat kemani suv bosishi va cho'kib ketishidan saqlaydi.
Kruiz kemalari qanday tik holatda qoladi
2016 yil holatiga ko'ra, dunyodagi eng katta kruiz kemasining balandligi taxminan 210 futni tashkil qiladi va hatto o'rtacha kruiz kemalari hamon ta'sirchan balandlikka ega. Xo'sh, ularni suvda ag'darishdan nima saqlaydi? Javob, yana, korpus dizaynida. Birinchidan, siz kemaning og'irlik markazi va uning suzish markazi o'rtasidagi farqni tushunishingiz kerak.
Sug'orish markazining o'zgarishi muhim
Engineering Toolbox ma'lumotlariga ko'ra, kemaning og'irlik markazini (tortishish kuchini pastga surish uchun markaziy fokus nuqtasi) o'zgartirib bo'lmaydi. Shu sababli, kruiz laynerining U shaklidagi korpusi shunday yaratilganki, uning suzuvchanlik markazi (suvning korpusga qarshi yuqoriga surilishi uchun markaziy markaz) kema bir tomondan ikkinchi tomonga egilganda tabiiy ravishda siljiydi. Suzish markazidagi bu o'zgarish kemani tik holatiga qaytarishga yordam beradi.
Markaziy chiziqni saqlash
Kema tik turilganda, bu surish kuchi tabiiy ravishda uni markaziy chiziqdan bir oz o'tib, boshqa tomonga burilishiga olib kelishi mumkin. Bu dumaloq deb ataladi va bu yo'lovchilarni dengiz kasalligiga olib keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun kruiz laynerlari kemaning harakatlanishini cheklovchi bir qator funksiyalar bilan jihozlangan, jumladan, suv ostidagi barqarorlashtiruvchi qanotlar va dengiz suvining bir tomonidagi suv ostidagi rezervuarlardan dengiz suvini tezlik bilan haydab chiqaradigan faol balast yoki to'piqqa qarshi tizimlar. boshqa tarafga yuboring. Bu kema rivojlanishi mumkin bo'lgan har qanday yon tomonga burilishni yoki "ro'yxatni" tuzatadi.
Ushbu barqarorlashtiruvchi xususiyatlar shunchalik samaraliki, kruiz yo'lovchilari har qanday yonma-yon harakatni his qilishlari kamdan-kam uchraydi va kruiz kemalari juda baland bo'lsa ham ag'darishlari deyarli eshitilmagan.
Silliq suzib yurish
Ochiq dengizda ulkan okean laynerining sirpanishini tomosha qilish juda hayajonli bo'lishi mumkin. Kemaning harakati oson ko'rinmasa-da, okean yuzasi ostida kemani tik va suzish uchun juda ko'p narsa sodir bo'ladi. Keyingi safar kruizga chiqqaningizda bu haqda o'ylab ko'ring.
