Ko'pchilik tarixchilar taxminan 1900-yillarda boshlangan deb hisoblagan avtomobil sanoati tarixi ham yigirmanchi asr tarixidir. AQSH iqtisodiyotining ushbu muhim sektorining oʻsishi haqida bilib oling.
O'n yillikdagi avtomobil sanoati tarixi
Bir qancha muhim bosqichlar zamonaviy avtomobil sanoatini shakllantirishga yordam berdi. Avtosanoatning tarixiy kontekstini ko'rib chiqsangiz, AQSh iqtisodiyotining bu asosiy kuchi yillar davomida ko'plab ko'tarilish va pasayishlarni boshdan kechirganini ko'rish oson. Avtosanoatning sekinlashishi, avtomobil ishlab chiqarishning globallashuvi va avtoulov kompaniyalarining bankrotlik to'g'risida ariza berishlari kabi so'nggi voqealar XX va yigirma birinchi asrlarda avtomobil sanoati duch kelgan ko'plab muammolardan faqat bir nechtasi.
1900-yilgacha: Avtosanoat boshlandi
1900-yilgacha avtomobil haqiqatan ham yangilik buyumi bo'lib, hali sanoatni ifodalovchi asosiy kuch emas edi. Ko'pgina o'zgarishlar zamonaviy avtomobilning paydo bo'lishiga hissa qo'shgan bo'lsa-da, ko'pchilik avtomobil tarixini sevuvchilar va Kongress kutubxonasi nemis ixtirochi Karl Benzni birinchi zamonaviy avtomobilni yaratishda hurmat qilishgan. Birinchi marta 1886 yilda Benz tomonidan yaratilgan uch g'ildirakli "Motorwagen" birinchi ishlab chiqarilgan avtomobilga aylandi. Benz Motorwagen-da bir nechta yaxshilanishlarni amalga oshirdi, ular oxir-oqibat to'rtta g'ildirak, yonilg'i baki va orqa tormozlarni o'z ichiga oldi.
1900-yillar: Avtomobillar o'rtacha oilaga sotiladi
20-asrning dastlabki bir necha yillarida avtomobillar juda cheklangan auditoriyaga ega edi. Ular qimmat va ishlab chiqarish ko'p vaqt talab qilganligi sababli, ko'pchilik avtomobillar keng omma uchun juda qimmatga tushdi. Biroq, 1904 yildan 1908 yilgacha 241 ta turli firmalar amerikalik iste'molchiga mo'ljallangan avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladilar. 1908 yilda Ford Motor Company o'rtacha oilaga agressiv sotiladigan birinchi avtomobil bo'lgan Model T ni yaratdi. Avtomobillar sotuv bazasini kengaytirib, Ford avtomobillar va avtomobil mahsulotlari sanoatini yaratishda katta ishlarni amalga oshirdi.
1910-yillar: Yig'ish liniyasi avtomobil narxlarini pasaytiradi
Daslab yakka tartibda ishlab chiqarilgan Model T konveyerda ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil edi. Genri Ford 1913 yilda konveyerni ixtiro qilganida, Model T ni yanada arzonroq va qulayroq qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. Brayant universiteti ma'lumotlariga ko'ra, 1918 yilga kelib amerikalik avtomobil iste'molchilarining yarmi Model Tsga egalik qilgan. Shu bilan birga, Uilyam C. Durant 1908 yilda Buick, Oakland va Oldsmobile kompaniyalarini birlashtirgan General Motors kompaniyasini tashkil etdi. Keyinchalik u Cadillac va Chevroletni qo'shib oldi. Velosiped quruvchi aka-uka Dodge 1914 yilda to'rt silindrli Dodge Model 30 ni yaratishgan.
1920-yillar: Avtomobil uchib ketdi
Go'ng'irlagan 20-yillar avtosanoat uchun katta o'sish davri bo'ldi, chunki ko'proq iste'molchilar o'zlarining birinchi avtomobillarini sotib olishdi. Chrysler korporatsiyasi 1925 yilda boshlangan va boshqa ko'plab kichik avtomobil kompaniyalari shu o'n yil ichida boshlangan. Michigan universiteti ma'lumotlariga ko'ra, Buyuk Depressiya boshlangan fond bozori inqirozi sodir bo'lgan 1929 yilga kelib, avtomobil kompaniyalari yiliga 5,3 million avtomobil ishlab chiqargan va sotgan.
1930-yillar: Depressiya davrida sotuvlar sekinlashdi
GM Heritage Center ma'lumotlariga ko'ra, Buyuk Depressiya avtomobil sanoatiga jiddiy zarba berdi. Ko'pgina avtomobil tarixchilarining fikriga ko'ra, 1930-yillarda barcha avtomobil kompaniyalarining yarmi muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Buyuk Depressiyaning boshida avtomobil kompaniyalari asosan kichik va ixtisoslashgan edi. O'n yillikning oxiriga kelib, ular yirikroq va kuchli korporatsiyalarga birlashtirildi. Mutaxassislik kamroq edi, lekin "Katta uchlik" muhim kuch sifatida paydo bo'ldi.
Buyuk depressiya ham uyushgan mehnat uchun muhim vaqt edi. Avtomobil kompaniyalari ishchilarni ishdan bo'shatishdi va ish bilan band qolgan ishchilarga talablar ortdi. Ushbu keskinliklar davrida tashkilotchilar 1935 yilda Birlashgan Avto Ishchilar Uyushmasini (UAW) tuzdilar. O'sha paytdan boshlab kasaba uyushma avtomobil sanoatida katta rol o'ynaydi.
1940-yillar: Ikkinchi jahon urushi davrida avtomobil sanoatidagi oʻzgarishlar
Ikkinchi jahon urushi Amerika iqtisodiyotiga Buyuk Depressiyadan chiqishga yordam berdi va avtomobil sanoatining o'sishiga turtki bo'ldi. 1940s.org ma'lumotlariga ko'ra, hukumat 1942 yilda barcha yirik avtomobil zavodlarini yopib qo'ydi va mavjud zaxiralarni qurolli xizmatlar foydalanishi uchun aylantirdi. Iste'molchilar, agar ular katta ehtiyojni namoyon qilsalar, katta miqdorda ratsionga ega bo'lgan avtomobillarni sotib olishlari mumkin edi. Yangi avtomobil ishlab chiqarish muzlatilgan davrda ko'plab kompaniyalar qurolli kuchlar uchun transport vositalarini yaratishni boshladilar va bu katta texnologik taraqqiyotga olib keldi.
1950-yillar: Freeways amerikaliklar uchun ko'proq mashina degani
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng amerikaliklar avtomobilga bo'lgan katta muhabbatni boshladilar. Birinchi marta 1920-yillarda boshlangan avtomagistral tarmog'i 1950-yillarda keskin o'sdi. Avtomobillar Amerika turmush tarzining doimiy qismi edi. PBS ma'lumotlariga ko'ra, 1950-yillarda innovatsion yangi texnologiyalar va raketalardan ilhomlangan dizaynlarga ega avtomobillar paydo bo'lgan. Amerika jamoatchiligi har qachongidan ham ko'proq mashina sotib oldi.
1960-yillar: Avtomobil ishlab chiqaruvchilar xavfsizlikka e'tibor berishadi
1960-yillarda avtomobil sanoati zamonaviy iste'molchi ehtiyojlarini qondira oladigan xavfsizroq transport vositalarini ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi.1964 yilda Studebaker-Packard o'zining barcha avtomobillarida standart jihoz sifatida xavfsizlik kamarlarini joriy qilgan birinchi kompaniya bo'ldi. Xavfsizlikdan tashqari, bu davrdagi avtomobil xaridorlari transport vositalarining kuchli va keng bo'lishini kutishgan va yonilg'i tejamkorligi katta tashvish tug'dirmagan.
1970-yillar: Neft inqirozi kuchlari yoqilg'i iqtisodini vaqtincha yaxshiladi
1970-yillarda yirik neft inqirozi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni yoqilgʻi tejaydigan avtomobillarni yaratishga majbur qildi. Live Science ma'lumotlariga ko'ra, 1974 yilda yoqilg'i quyish shoxobchalarining 20 foizida iste'molchilarga sotiladigan gaz yo'q edi. Biroq, gaz kilometriga e'tibor uzoq davom etmaydi. Neft embargosi tugagach, avtomobil ishlab chiqaruvchilar tez va kuchli avtomobillar ishlab chiqarishga qaytishdi.
1980-yillar: Avtomobil ishlab chiqarish global miqyosda ketmoqda
1980-yillardan keyin global avtosanoat oʻsishining eng muhim taʼsiri globallashuv taʼsiri boʻldi. Avtotransport vositalariga bo'lgan yuqori talab Xitoy va Hindiston kabi mamlakatlarda malakali ishchilarning arzonligi bilan birgalikda, bu mamlakatlardagi ishlab chiqaruvchilar kasaba uyushmalari birlashgan U. S. ishlab chiqaruvchilar. Keyinchalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari arzonroq mashinalarni dunyoning rivojlangan mamlakatlariga eksport qilishlari mumkin edi. Dyuk universitetining 2009 yildagi avtosanoat haqidagi hisobotiga ko'ra, 1975 yilda jahon avtomobil ishlab chiqarishining 80 foizi yetti mamlakat hissasiga to'g'ri keladi.
1990-yillar: Resurslar savol ostida
Shu o'n yillikda Sport Utility Vehicles (SUV) nihoyatda mashhur bo'ldi. 1980-yillardagi barqaror gaz narxlari iste'molchilarni ushbu kattaroq, to'rt g'ildirakli avtomobillar uchun resurslardan foydalanish haqida kamroq tashvishlanishga olib keldi. Mijozlar atrof-muhit muammolari bilan ortiqcha tashvishlanmasa-da, hukumatlar edi. Kaliforniya kabi shtatlar avtomobillarni atrof-muhit uchun xavfsizroq qilish talabini ilgari surdi. Bu elektr akkumulyatorlarida ishlaydigan avtomobillarni ko'proq ishlab chiqarish kabi yirik texnologik yutuqlarga olib keldi. 1990-yillarning oxirida birinchi gibrid avtomobillar ham kichik gaz dvigateli, ham elektr motorli ishlab chiqarildi.
2000-yillar: Avtomobillar kichikroq va samaraliroq bo'lmoqda
2005 yilga kelib, global ishlab chiqarishning 80 foizi 11 mamlakatdan to'g'ri keldi, bu o'yin maydonining kengayishini va global raqobatning sezilarli o'sishini anglatadi. Yangi ming yillikning dastlabki bir necha yillarida avtomobil kompaniyalari kuchli transport vositalarini kutgan iste'molchilarga xizmat ko'rsatdi. Sport avtomobili (SUV) shoh edi va iste'molchilarga ushbu qimmatbaho avtomobillardan birini sotib olish uchun kredit olish oson edi. Biroq, 2008 yilda yirik iqtisodiy tanazzul banklarni moliyalashtirish talablarini kuchaytirishga undadi. Qimmatbaho transport vositasini sotib olishga kamroq odam qodir edi. Shu bilan birga, yoqilg'i qimmatlashdi. 2008 yilning yozida rekord darajadagi yoqilg'i narxlari ko'plab iste'molchilarni katta transport vositalarini sotishga va kichikroq, samaraliroq avtomobillarni sotib olishga majbur qildi. Gibridlar va gaz yutuvchi kompaktlar endi yo'lni boshqaradi. Retsessiya ko'tarilgach, yoqilg'i samaradorligi va amaliylikka e'tibor saqlanib qoldi.
Oxirgi avtosanoat tarixi
2010-yildan beri avtomobil sanoati oʻtgan yoʻqotishlaridan tezda tiklandi. Sanoat 2007-yildan buyon oʻzining eng yaxshi yilini 2013-yilda koʻrsatdi va har yili koʻproq savdo va ish oʻrinlari koʻrsatdi. Haydovchilar endi har qachongidan ham ko'proq transport vositalari va qo'shimcha hashamatli narsalarga ega. Yoqilg'i tejaydigan va barqaror avtomobillar mashhur bo'lib, o'z-o'zidan boshqariladigan va internetga ulangan avtomobillar ommalashib bormoqda. 2016 yilda 25 yoshdan 34 yoshgacha bo'lgan odamlarning deyarli yarmi to'liq avtonom transport vositasidan foydalanishini aytdi, chunki ular an'anaviy mashinadan ko'ra xavfsizroq deb o'ylashadi. Kelgusi yillarda yuqori texnologiyali avtomobil komponentlari global bozorida eksponensial o'sishni kutishingiz mumkin.
Iste'molchining ehtiyojlariga moslash
Tarix davomida avtomobil sanoati o'zgaruvchan vaqtga moslashishning ajoyib qobiliyatini namoyish etgan. Garchi ishlab chiqaruvchilar o'tgan asr davomida kelib-ketgan bo'lsa-da, sanoat iste'molchi ehtiyojlariga javob beradigan avtomobillarni yaratishga e'tibor qaratdi.
